обо всем, что встретилось мне на пути
Наконец то доползли. итак, посылка №1 – эквивалент нагрузки. Весьма полезная в радиолюбительском хозяйстве вещица. Штучка небольшая, ладно сделанная. Любопытная подробность – разъем отвинчивается и можно заменить внутренний резистор. Забавно. Все остальное – на фотках:
Нашлись в закромах еще одни тв – “усы”. В свзяи с чем одноэлементная антенна была модернизирована в двухэлементную яги по расчетам все того же DK7ZB.
Развлечения ради смастерил из ТВ – антенны вертикальный диполь на 2 – метровый диапазон. Работает отлично. Неожиданно и диапазон 70 см так же прекрасно работает. КСВ 145.500 — 1,12, КСВ на 433.500 1,23. Все, что понадобилось – сломанная удочка, 2 пластиковые стяжки, сами ТВ-усы, основание от сломанного офисного кресла, кусок кабеля.
И снова падающий лед уничтожил антенну на 40 метров и оборвал все фидеры. А вот что стало с многострадальным LDG RBA 1:1
Статья на память. Итак, чтобы поставить JTDX версии 17.5.2 в Linux нужно сначала скачать и установить программу WSJT-X версии 1.7 на сайте автора. Затем скачать JTDX последней версии и распаковать. Всем файлам в папке install/bin сменить владельца командой sudo chown root:root * после чего все эти файлы поместить в /usr/bin/
Кстати говоря под Linux есть великолепный аппаратный журнал CQRLog и JTDX замечательно с ним работает даже на стареньком нетбуке Toshiba NB510
Долго искал, да так и не нашел ни одного пакета блоджилки, сносно работающего под linux. Нашел расширение для Chrome под названием SсribeFire. Тоже не фонтан, но хотя бы работает. Необходимый минимум инструментов и стабильность.
Случился совершенно непланово. Взял с собой mini SW2013, старенький ноутбук, антенну CW80100, которая прибыла ко мне не так давно и еще не тестировалась ни разу. Нижний конец антенны был закреплен на высоте примерно 2 метра, верхний — около 7 метров. Включил трансивер на 80 метрах и…. подумал, что антенна оборвана. Шум эфира 1 балл. Но стоило немного покрутить настройку, как обнаружилось много станций, звучащих практически с FM качеством. Конечно на мои 15 ватт нас никто не услышал в SSB. Но это не было целью. Я собирался проверить как будет справляться с цифровыми модами старенький ноут под управлением Linux Mint. 5 минут на подключение трансивера и вот уже первые QSO на 80 метрах в JT65. Комплект отработал отлично и теперь я уверенно могу таскать его на полевые выходы. Антенна тестировалась впервые и показала неплохие результаты для такой высоты подвеса. Из коробки она длинновата. На 80 и 40 метров отлично, а выше требует либо подстройки, либо антенного тюнера.
Использовалось следующее оборудование и программное обеспечение:
Друзья, всех с наступившим 2017 годом! С наилучшими пожеланиями. И напоминаю, что 2 января на том же месте, в тот же час. По данным Андрея Кузьмина в этом году будет уже 30 лет. Всех ждем. Удачи!
Видеорегистратор, который стоял в Geely Cross переехал бы и в Ларгус, если бы не издох. Перестал он запоминать дату и время, ну не настраивать же их заново каждую поездку? Поэтому пришлось приобрести новый регистратор. Купил недорогую модель Neon Wide S25. Расписывать характеристики не буду, они есть в сети. А выглядит он вот так:
Занимать прикуриватель и растягивать провода через весь салон не хотелось. Почитал как делают другие люди и решил подключаться к плафону освещения. Там есть плюс, который появляется с момента открытия двери и пропадает через 30 минут, если не заводить мотор и не открывать двери. Итак, начнем.
Продожить чтение ‘Установка видеорегистратора в Лада Ларгус’ »
Явился Lada Largus. В максимальной комплектации. Обмен Кросса на Ларгус состоялась 30 ноября в автосалоне Авес-Калуга. Заказан, кстати, был автомобиль другого цвета и более скромной комплектации еще 21 октября. Но что-то там на ВАЗе пошло не так и заказанный автомобиль до сих пор не пришел. По всей видимости, пришла партия из заказанных ранее, среди которых и оказался свободным приобретенный экземпляр. Сегодня машина встала на учет. В связи с вышеизложенным я открываю рубрику, посвященную эксплуатации Lada Largus.
Первые впечатления, конечно приятные. Все-таки новый автомобиль. Но уже сейчас могу сказать, что эргономика в Geely Cross была продумана намного лучше. И это не ощущения «с непривычки», это действительно так. Например в управлении стеклоподъемниками, управлении системой вентиляции, щетками стеклоочистителя, управлении головным светом, центральным замком, обогревом стекол. Руль был объективно удобнее, приборный щиток был просто великолепен в сравнении с щитком Ларгуса, который достался ему от Логана.
Зато у Ларгуса явно лучше настроенная подвеска, гораздо более бодрый двигатель, удобный салон, водительское кресло удобнее. Не говоря уже об объеме багажнике, в котором сейчас валяется комплект штатной летней резины и он занят всего наполовину. Чтобы погрузить колеса в Кросс приходилось складывать задние сиденья. И больше в него ничего не помещалось. Понятно, что не собираюсь там возить колеса постоянно. В Кроссе места нашей семье не хватало катастрофически. Теперь этой проблемы не существует, как не существует других проблем, связанных с Кроссом.
Вот такие дела.
