Путевые заметки

Как-то я уже писал, что заменил высоковольтные провода на своем Ланосе. Ну так вот о них и пойдет речь. Сначала у меня появились подозрения, что машина стала есть больше бензина. Но прямых замеров провести случая не представилось. Потом при переключении машина стала не то чтобы дергаться, а появился как то еле заметный рывок. Сегодня я заглох при трогании с места. Мне как раз надо было в Нару и я решил воспользоватьтся случаем проверить машину на трассе. До балабановского светофора все было отлично, но затем машина резко потупела. То есть перестала тянуть и стал заметен повышенный расход. А на обратном пути появилось даже не подтраивание а появление и пропадание мощности. Понятное дело, что приехав в город я первым делм решил посмотреть провода. И особенно мне посему- то не понравился провод 3 цилиндра. Потянул я слегка за копачок и провод остался у меня в руках, а наконечник на свече. Такая же фигня случилась с проводами 1 и 4 цилиндров. Вот такая вот фигня.

Вывод: провода фирмы Цитрон в принципе хорошие провода, но на Ланос их ставить нельзя, потому что у них нет металлического термозащитного колпачка. А без него провода просто расплавились вблизи наконечника  отвалились. Как я доехал то еще на таких проводах не очень понятно.

P.S. Хорошо, что я по привычке возил с собой комплект старых, еще родных GM-вских проводов.

Все забываю отписаться. Пробег 43 000, замены:

1. Глушитель. Поставил такой же, новый польский.
2. Тормозные диски — полная выработка, с уходом за допуска, заменил на немецкие, заодно с колодками, ибо предыдущие оказались говном.

Произведенные работы:

1. Протяжка головки блока цилиндров. С чего ослабла не понять, на четверть оборота протянулись от руки все болты.
2. Регулировка замка крышки багажника — задрало хлопать.
3. Подкраска сколов краски ремонтной эмалью
4. Регулировка стояночного тормоза.
5. Проверка задних ступичных подшипников.
6. Проверка состояния задних тормозных колодок. Колодки как новые, менять не стал.

Я обещал сообщить есть ли толк от шумоизоляции капота, которую я покупал больше как утеплитель. Так вот есть. И очень неплохой толк. При -24 мотор нагревается "до первого деления" за 7-10 минут, в то время как неутепленный на такой же машине, по отзывам, 20 минут. На этом хорошие автоновости кончаются. Начинаются нехорошие. Во первых, опять лопнуло зеркало, теперь водительское, левое. Заказал, конечно, новое. Узнал, что можно купить зеркальные элементы. Наверное так и сделаю, починю оба зеркала попозже. А еще от мороза замерз датчик парктроника. Ночью обезали до -28. Надеюсь, что от такого мороза ничего больше не отвалится :)

С клеем этим у меня давние добрые отношения. Выручал он меня не единожды и в достаточно отвественных местах. В первый раз мы с напарником этим клеем воспользовались при ремонте блока цилиндров ам  Газель. Была сорвана резьба внутри отверстия под шпильку крепелния ГБЦ в блоке. Возможности восстановить резьбу или изготовить ввертыш не было, можно было либо вклеить шпильку, либо менять блок. Вот тогда то и выручил нас Поксипол впервые. Тщательно обезжиренная шпилька, густо обмазанная клеем, ьыла установлена на штатное место, также тщательно обезжиренное. Через 36 часов мотор был полностью собран и эксплуатируется до сих пор. Во второй раз этот клей меня серьезно выручил  непосредственно на трассе. У меня на ходу, еще на Некссии, отвалилось левое зеркало заднего вида. Понятно, что продолжать движение в плотном потоке без водительского зеркала нет никакой возможности. Continue reading ‘Poxipol’ »

Захотел вот сделать. Причем не столько шумоизоляцию, сколько утепление. Как то зимой машина очень быстро остывает. Да и летом будет быстрее прогреваться. Почему то мне так кажется, прав или нет — не знаю. Начал искать что-либо, из чего можно было бы сгородить. И вдруг в existe отыскалась эта самая родная шумоизоляция и родные же пистоны ее крепления. Понадобится одна шумка и 17 пистонов. Сегодня получил и поставил на место. Шума стало весьма меньше, снаружи мотор на холостых практически не слышно. Прогревается в самом деле быстрее, хотя сейчас лето, поглядим как будут дела зимой обстоять. Конечный результат выглядит так:

Вчера сгородил наконец подсветку бардачка в свой ланос. Честно говоря мне не очень понятно почему предусмотрены штатные места под плафон и выключатель, а сами они не установлены.

Заказал в Exist-е плафон и выключатель родные. Код плафона 881747040, выключателя 90033510, цена вопроса 140 рублей. Ставится за 5 минут. Надо только снять бардачок для доступа к монтажному отверстию выключателя. Ну а дальше — найти подходящий плюс. Я его взял с одного из разъемов вблизи монтажного блока предохранителей, очень удобный разъем С102 (или С201 — уточню). Ничего не разрезал, просто вставил в разрыв штатной цепи через дополнителный предохранитель ответвление на плафон освещения.

Само полезное в этом мероприятии — посмотреть как проложена проводка. Офигеть (можно не фигеть — по желанию) и поправить то, что поправить можно. И закрепить то, что должно быть закреплено. Заодно устранятся некоторые сверчки внутри панели.

Между прочим нам в ПТУ за такую вязку жгутов руки бы вырвали.

Ввиду недостаточной обзорности задницы Шевроле Ланос и уже второй царапины жопы по левому борту решил установить сабж. Много читал про разные системы парковочных радаров. Долго думал. В результате под впечатлением от прочитанного и по условиям бюджета выбрал Sho-Me 2620А. Выбрал потому, что хотел дисплейный блок, крепящийся на потолке в задней части машины с зеркальными цифрами. Так, чтобы его было видно в зеркало заднего вида. И потому, что  бюджет  был невелик. Итак, собственно установка.

Continue reading ‘Парктроник на Ланос’ »

Подобрал таки краску. Почти в родной цвет. И полироль для металлика. Убрал все мелкие сколы краски на железе морды. Глубокие не убрались, просто закрасил их в несколько слоев да и все. Заполировал полученную царапину на заднем левом крыле. Все таки там еще и вмятина такой же длины. Но теперь приходится присматриваться чтобы увидеть повреждения. В общем, весьма неплохо прошли процедуры, особенно учитывая, что я в кузовных вещах полный лох. Теперь хочу купить защитную полироль и заполировать весь кузов. Наверное этим и займусть в понедельник-вторник.

Возвращаясь к колесам. Поездка в Питер показала, что при загруженном багажнике на резких переломах профиля дороги цепляется то ли за подкрылки, то ли за кожух амортизатора. Посадил назад еще двоих — цеплять стало чаще. Видимо следующую резину таки придется ставить другую, пониже. Впечатления от резины самые приятные. Мало шумит, отлично держит дорогу, прекрасно глотает выбоины. Литые диски уменьшили расход бензина на 400 грамм на сотню. Расход по дороге туда составил 4,85 литра. Расход обратно вследствие нервной езды из-за огромного количества фур вырос до 5,6 литра на сотню, приходилось делать резкие рывки на коротких дистанциях переменной полосы. Резкие настолько, насколько это вообще возможно на Ланосе. Последние 200 км держал 120 постоянно, как только ушел с М-10 на А-108, абсолютно пустую ранним утром. Уж больно домой хотелось.

Досталась тут мне резина на литых дисках. Диски TG RACING 4×100 ET 38 с центрирующим кольцом стали нормально, ни за что не цепляют. Однако вылет 38 отличается от родного ЕТ 49 аж на 11 единиц. В теории это не есть хорошо, типа возрастает плечо неподресоренной массы, как следствие — конец ступичного подшипника и увеличение нагрузки на элементы подвески. По факту — народ ездит и хвалит. По некоторым данным на Ланос можно ставить диски с вылетом от ЕТ 38. Резина напялена Kumho 175х70 R14. Тоже не родной размер. Тоже нигде не цепляется. Пока по крайней мере.

В связи с этим 2 вопроса:

1. Что думает почтенная публика относительно неродного вылета?
2. Кто эксплуатирует такую размерность на 14 дисках — как впечатления?